Droogdokdeuren inspecteren in maritiem decor

De kunstwerkinspecteurs van RPS voeren er met duikbedrijf Hercules een inspectie uit van de bewaard gebleven droogdokdeuren (bateaux-portes). Opdrachtgever Willemsoord bv is van plan deze deuren van droogdok 1 en 2 weer volledig functioneel te maken en ze als schipdeur in te zetten voor de beide droogdokken. Vooruitlopend op het functioneel maken van deze deuren is het noodzakelijk om vanuit veiligheidsoverwegingen inzicht te krijgen in de conditie (dikte) staalafname van het materiaal.

We lopen met Peter Wiebes, projectmanager Civiele kunstwerken bij RPS, een rondje over het complex tijdens het inspecteren van de droogdokken en stuiten op zeven bijzondere aspecten die het werk hier voor hem en zijn collega’s zo fascinerend maken. “Dit is toch pure nostalgie. Zo’n drijvende deur, destijds door Jan Blanken Jansz ontworpen, is gewoon hele mooie techniek die we nu niet meer toepassen. Ze dachten er vroeger goed over na en het functioneerde allemaal prima.”

Napoleon was onder de indruk

Wist je dat de geschiedenis van de aanleg en bouw van de Rijkswerf ooit is begonnen met een bezoek van Napoleon Bonaparte. Hij was zo onder de indruk van strategische ligging van het stadje, de kwaliteit van de haven en de rede dat hij besloot er een grote marinewerf voor zijn vloot te bouwen. Onder Frans begon men met de uitvoering en dankzij de eerste Nederlandse koning, Koning Willem I, werden die Franse plannen later voltooid. Vandaar de naam Willemsoord. Het resultaat was de Willemsoord-werf, met een symmetrische opbouw en een focus op de zee.

De drijvende deuren van dok I en II bestaan uit een 9-tal ballasttanks. “De afsluiters van de inwendige ballasttanks blijken niet meer goed te functioneren. Omdat de deuren ook voor Sail Den Helder gebruikt gaan worden, lopen gaan er straks veel mensen overheen. Dus wil je weten of ze nog veilig in gebruik zijn”, vertelt Peter.

Om daar achter te komen, zijn inspecteurs van RPS op hoogwerkers actief met het meten van de staaldiktes van die tanks. Zowel procentueel als absoluut. “Deze hebben een staaldikte van tien tot twaalf en een halve millimeter. Afhankelijk van de hoogte van het apparaat. Aan de hand van de metingen kunnen we een advies geven over de veiligheid en de haalbaarheid van het restauratieproces. Want uiteindelijk wil je die deuren weer veilig operationeel maken.”

Meer concreet. Hoe gaat zo’n staaldiktemeting met de PECT dan precies in zijn werk? Peter legt uit:  “we kiezen strategisch een aantal meetlijnen waar we langs meten. De meetsonde meet een vastgesteld oppervlak met een vastgestelde onderlinge hart op hart afstand, waardoor we een ‘vlakdekkende’ meting krijgen van het gemeten traject. Het voordeel van deze meetmethode zit in het meten door de corrosie en maritieme aangroei heen, waardoor het arbeidsintensieve reinigen van het staal oppervlak niet nodig is. De metingen vergelijken we met de oorspronkelijke staaldikte waarbij we de resterende staaldikte en relatieve procentuele afname presenteren.

Als beheerder van civieltechnische kunstwerken wilt u uw beheer- en onderhoudsagenda op orde hebben. Wij zorgen niet alleen voor de inspectie van civiele kunstwerken. Ook adviseren we over passende herstelwerkzaamheden.

Met een team van inspecteurs, constructeurs, geo-deskundigen, arbeidshygiënisten, landmeters en eigen laboratoria. Alles onder één dak. Kijk voor meer informatie op inspectie civiele kunstwerken.