Werken aan rijksmonumentale boogbrug in Naarden

De rijksmonumentale boogbrug in de Oud Blaricummerweg in Naarden is niet meer berekend op het wegverkeer. Versterken van de brug is het devies. Maar hoe verenig je dit cultureel erfgoed, de verkeersveiligheid en ruimtelijke kwaliteit zo goed mogelijk met elkaar? We belichten zeven  bijzondere uitdagingen in het project.

Het is alweer 2 jaar geleden als de gemeente Gooise Meren in het voorjaar besluit dat de twee houten fietsbruggen in de Oud-Blaricummerweg (parallel aan beide zijden van de boogbrug) op basis van inspectieresultaten moeten worden vervangen. Ook de boogbrug voor het wegverkeer verdient een onderhoudsbeurt. Dit rijksmonument, ruim honderd jaar oud, is niet berekend op huidige verkeersintensiteit en belasting. Er rust momenteel zelfs een aslastbeperking op.

Van een trotse hoofdentree in de toegangslaan naar een voormalige modelboerderij/melkerij is de brug verworven tot een weinig opvallende brug in een doorgaande drukke verbindingsweg. De brug heeft veel aan monumentale zeggingskracht ingeboet.

Foto: Balanceren op het steile talud. Onder de brug is de forse overspanning en het hoogteverschil goed te zien. Een reddingsvest is hierbij niet vereist aangezien het water slechts tot de hoogte van de enkels rijkt.

De Oud Blaricummerweg voerde ooit door een lommerrijk en cultuurhistorisch waardevol zanderij- / landgoedgebied. Voor architect K.P.C. de Bazel reden om in 1904 als onderdeel van het complex ‘Melkerij Hofsteden Oud-Bussem’ een monumentale, gemetselde boogbrug te ontwerpen. Samen met de flankerende dienstwoningen markeerde de stenen boogbrug de westelijke toegang tot het uitgestrekte terrein van het voormalige melkbedrijf. Dat was niet zomaar een boerderij, maar een monumentaal opgezette modelboerderij.

Foto: De toegangsweg tot de boogbrug op de Oud Blaricummerweg.

Voor het ontwerp voor het versterken van de boogbrug en het vervangen van de beide fietsbruggen is alles in beeld gebracht met de modernste landmeetkundige technieken. Zo hebben de landmeters van RPS onder en boven de brug alles gescand voor het maken van een hoogwaardige drie dimensionale digitale puntenwolk. Deze input staat garant voor een nauwkeurig 3D-model waarmee het constructieve ontwerp wordt gemaakt. Eventuele deformaties worden maandelijks gemonitord.

Foto: De boogbrug, fietsbruggen en directe omgeving zijn met grote precisie vastgelegd middels een 3D-scan met als resultaat een pointcloud.

De kernen die in de lengterichting uit de boog zijn geboord, zijn nog niet representatief voor de berekening. Hier worden haaks op de belasting weer kernen met een kleinere diameter uitgeboord. Zo ontstaat een goed beeld van de samenhang en de druksterke van het metselwerk in de dwarsrichting haaks op de belasting.

Voordeel van deze visuele en destructieve inspectie? Mogelijk kan het metselwerk gebruikt worden voor het realiseren van een nieuwe oplegging. Daarmee bespaar je op twee nieuw te realiseren landhoofden. Bovendien kan hiermee ook de constructieve overspanning worden geminimaliseerd. Dat levert een reductie van de constructiehoogte op en dat komt uiteindelijk weer het herstel van de historische maatverhouding ten goede.

Foto: Uit deze grote diameter monsters worden onder een exact bepaalde hoek kleine kernen uitgeboord. Dat heeft te maken met de ligging van het metselwerk in relatie tot de belasting.